네이버지도상위노출 네이버매크로프로그램 ‘디 올 뉴 LX 700h’가 도하 기능을 선보이고 있다(왼쪽 사진). 등받이를 젖히고 뒷좌석에 앉으면 진짜 ‘회장님’이 된 것만 같다(오른쪽). 렉서스코리아 제공 도시 감각에 험로 주행능력 겸비 하이브리드 탑재로 연비도 잡아 무중력 시트에 섬세한 편의 장비 “어떤 길도 편안하고 고급스럽게” 일본 도요타의 프리미엄 브랜드인 렉서스가 만든 최초의 스포츠유틸리티차(SUV)인 LX의 4세대 모델이 국내 시장에 들어왔다.1996년 탄생한 LX는 세대를 거듭하며 일본을 비롯한 글로벌 시장에는 활발히 진출했지만, 유독 한국 시장과는 인연이 닿지 않았다. 30년 가까운 세월이 흐르고 나서야 비로소 이번에 한국 소비자들을 만나게 됐다. 한국은 고가 수입차 시장에서도 레저 활동에 적합할 뿐 아니라 실내 공간도 넓은 SUV가 세단을 제치고 대세로 자리 잡은 상태다.렉서스코리아가 ‘디 올 뉴 LX 700h’ 한국 출시일(3월17일)에 맞춰 마련한 19일 시승 행사에 다녀왔다.LX 700h는 고급스러운 주행 성능과 견고한 오프로드 기능을 겸비한 이전 세대의 특징을 계승하면서도 ‘어떤 길에서도 편안하고 고급스럽게’를 모토로 다양한 도로 상황에 걸맞은 충격 흡수 기술을 적용해 승차감을 한껏 끌어올린 모델이다. 렉서스 LX 시리즈의 첫 하이브리드 차량이기도 하다.전기차 개발이 다소 뒤처졌다는 평가를 받는 도요타는 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 국면을 틈타 연비가 좋은 하이브리드 역량 강화에 더 공을 들이고 있다. ‘디 올 뉴 LX 700h’가 일반 도로를 달리는 모습. 렉서스코리아 제공 LX 700h는 덩치가 크다. 렉서스 제품군 중 가장 큰 22인치 타이어를 장착하고서도 잘빠진 디자인 덕분인지 우락부락한 느낌이 전혀 없다. 외관은 세련된 이미지를 풍긴다. 역동적이면서 스마트해 보이기까지 한다.운전대를 잡으니 겉에서 보는 것과 전혀 다른 면모를 드러낸다. 렉서스 브랜드를 단 차량이 이런 야성을 꼭꼭 숨기고 있을 줄이야. 반전이다.도로 상황에 따라 자동, 자갈, 모래, 진흙, 눈밭, 암석 등 6가지 모드 중에서 다이얼을 돌리는 손쉬운 동작만으로 선택 가능한 ‘멀티 터레인 셀렉트

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