)}쇼핑몰해킹DB✅@ㄱ◀텔 darknessDBㄱ➧($해커고용함%~ 국토부, 검토 용역 착수값싼 KTX와의 경쟁서 밀려22·23년 요금 5%씩 올렸지만매출 감소에 17% 인상 추진韓대중교통비 OECD중 저렴소득 비슷한 日보다도 낮아기재부는 요금인상에 부정적 서울역에 KTX(고속철도) 열차가 정차해 있다. [사진 = 뉴스1]정부가 2년 만에 시외·고속버스 요금 인상을 검토하고 있다. 버스연합회는 최대 24%가량의 요금 인상을 요구하고 있다. 다만 지나치게 낮게 형성된 고속철도(KTX) 요금이 해결되지 않는 이상 경쟁 대중교통인 고속버스가 ‘고사 위기’에 벗어나기 힘들 것이라는 진단이다.26일 국토교통부는 최근 ‘시외버스 경영 개선 방안에 대한 검증 연구용역’을 발주했다. 앞서 버스연합회는 시외(고속형) 24.2%, 시외(직행·일반형) 17.0% 인상을 신청했다. 국토부는 버스연합회의 운임 조정안이 타당한지 검증하기 위해 시외버스 운송 원가, 수입 등 경영 상태를 조사·분석할 계획이다.시외·고속버스 요금이 마지막으로 오른 건 2023년 7월로 평균 5% 인상됐다. 2022년 11월 버스 요금을 평균 5% 인상한 이후 8개월 만의 추가 인상이었다. 당시 정부는 업계의 요청을 받아들여 10% 인상을 결정했지만, 물가 부담을 고려해 두 차례로 나눠 인상을 단행했다.버스업계가 2년 만에 요금 인상에 나선 명분은 매출액 감소다. 시외·고속버스는 코로나19 시기에 줄어든 매출액을 아직 회복하지 못하고 있다. 코로나 확산 직전인 2019년과 대비해 2023년 시외버스 매출액은 1조3896억원에서 9875억원으로 28.9% 줄었다. 고속버스 매출액은 7062억원에서 5569억원으로 21.1% 감소했다.KTX와 비교해 요금 경쟁력이 없다는 게 시외버스가 경영난을 겪고 있는 근본적인 원인이라는 분석이 나온다. 버스업계 관계자는 “KTX 요금이 싸도 너무 싸다”며 “경쟁 대중교통업체들은 다 죽으라는 얘기”라고 토로했다. 실제로 사업보고서상 상당수 시외버스 회사가 상당한 적자를 보고 있다.국토부도 철도 요금 왜곡의 심각성을 인지하고 있다. 14년째 KTX 요금이 동결되면서 적자가 눈덩이처럼 불어나 한국철도공사(코레일)는 이자조차 감당하기 어려운 상황이다. 국토부 관계자는 “KTX 요금이 지나치게 싼 것은, 일해도 적자를 볼 수밖에 없는 KTX만의 문제가 아니다”며 “다른 경쟁 대중교통을 위해서라도 운임 정상화가 필요하다”고 말했다.OECD 주요국 대중교통 요금을 비교하면 한국이 훨씬 저렴한 것으로 나타났다. 고속버스의 경우 미국은 한국의 2.98배, 영국은 3.1배, 프랑스는 1.64배 비싼 것으로 조사됐다. 고