w13재무설계DB팝니다➡️]텔레그램RADARDB~} 지자체 따라 보조금 적용시 2000만원대 구매 가능전국 12개의 AS센터 연말까지 25개 확대 목표 BYD코리아가 국내에 선보인 아토3. BYD코리아가 국내에 첫 출시한 아토3(ATTO 3)를 지난 14일부터 사흘간 시승했다. 시승 결과 중국산이란 우려와 달리 기본에 충실한 모습을 보였다. 다만 특유의 통통 튀는 승차감은 아쉬웠다. 아토3는 전기 스포츠유틸리티차(SUV)로출시 3년 만에 100만 대 이상 판매를 기록한 BYD의 베스트셀링 모델이다. 지자체 따라 보조금 적용 시 2000만원 후반에 구매 가능한 아토3는 높은 가성비가 장점이다. 아토3는 국산차와 비교해 부족함 없는 옵션을 갖추고 있다. 이 가격에 이런 구성이 가능한지가 의문이 들 정도다. 헤드업 디스플레이 등 국내 소비자가 선호하는 일부 사양이 빠졌지만 가격을 보면 충분히 납득이 가능했다. 되레 2000만원대 가격에 모든 옵션이 적용되길 바라는 게 잘못이라는 생각이 든다. 아토3 옆모습. 휠베이스는 2720mm다. 반면 승차감에서는 아쉬운 모습을 보인다. 아토3는 가다 서기를 반복하는 도심에서 주행에서는 전기차의 특장점이 드러나며 부족함 없다. 정숙한 실내를 시작으로 굼뜸 없는 출발, 여기에 ‘ADAS’(운전보조 시스템)까지 똑똑하게 작동했다. 전기차의 저렴한 유지비(충전 비용)는 덤이다. 2열에 앉았을 때 약 13cm 정도 여유가 있었다. 특히 전기차 특성상 2열이 평평해 2열 중앙에도 앉아 갈 수 있다. 아쉬운 점은 고속주행에서 드러난다. 아토3는 통통 튀는 독특한 승차감을 보였다. 지금까지 여러 차를 시승했지만 이런 승차감은 처음이라 어색함이 느껴졌다. 타이어 공기압 문제로 생각됐지만 정상이었다. 이런 느낌은 거친 노면에서 두드러지게 나타나는데, 장거리 주행시 피로감을 주는 등 아토3에게는 몇 안 되는 단점 중 하나다. 다만 이는 기자가 느낀 개인적인 생각이며, 시승차 문제일 수 있다. 실제 시승차의 경우 짧은 시간 다양한 주행 조건 등을 알아보기 위해 통상적인 주행보다 다소 거친 주행이 이뤄지기도 한다. 이에 일반 소비자가 길들이기를 마치고 정상적으로 운행하는 것과는 차이가 있을 수 있다. 또 고급 수입 시승차를 주로