콜백서비스 안녕하세요. 네이버 자동차 인플루언서, 유현태입니다. 이번 리뷰를 준비해 본 차종은 기아의 2세대 니로 EV, 프로젝트명 SG2 모델입니다. 특히 상위 트림인 '어스(Earth)' 등급을 중심으로 전기차 시장에서의 경쟁력과 실질적인 주행 감각을 살펴보았습니다. 니로는 기아의 전용 전기차 브랜드인 EV 시리즈와는 별개로, 기존 내연기관 및 하이브리드 플랫폼을 기반으로 한 '전동화' 모델이라는 점에서 그 목적과 성격이 명확히 구분되는 차종입니다.Photo by @u.hyuntae_studio결론정보주행 성능은 일상의 편안함에 초점이 맞춰져 있습니다. 최고출력 201마력(150kW), 최대토크 26.0kg.m를 발휘하는 싱글 모터가 전륜을 구동합니다. 1세대에 비해 수치상 토크는 다소 낮아졌으나, 로직 개선을 통해 실질적인 가속 성능은 제로백 7.8초 수준을 유지하고 있습니다. 실제 주행 시에는 전기차 특유의 즉각적인 응답성 덕분에 답답함 없는 가속을 보여주며, 시내 주행뿐만 아니라 고속도로 합류 시에도 충분한 힘을 체감할 수 있습니다.공간 활용성 측면에서도 니로 EV는 훌륭한 수준을 보여줍니다. 2열 공간은 평탄한 바닥 덕분에 레그룸이 넉넉하며, 헤드룸 또한 기대 이상으로 여유로워 패밀리카로 활용하기에 부족함이 없습니다. 배터리가 차체 하단에 배치되었음에도 트렁크 용량 저하를 최소화했으며, 보닛 아래에는 20L 규모의 프런트 트렁크(프렁크)가 추가되어 케이블 등 가벼운 짐을 수납하기에 용이합니다.배터리는 64.8kWh 용량의 CATL 사 리튬이온 배터리가 탑재되었습니다. 1회 충전 주행거리는 복합 기준 401km로, 도심 주행 위주의 사용자라면 심리적인 불안감 없이 운용할 수 있는 수준입니다. 또한 배터리 컨디셔닝 기능이 포함되어 있어 저온 환경에서도 충전 효율을 확보할 수 있으며, 공인 전비 5.3km/kWh라는 효율적인 수치는 경제성 측면에서 니로 EV의 가장 큰 강점으로 작용합니다.이번 글에서는 기아의 2024 니로 EV 어스 트림을 소개해 드렸습니다. 전용 플랫폼이 아닌 기존 플랫폼을 활용했음에도 불구하고, 뛰어난 공간 효율과 준수한 주행 거리를 확보했다는 점에서 완성도를 엿볼 수 있었습니다. 이제는 중고차만 구매가 가능하겠지만, 익숙한 인터페이스와 검증된 패키징을 선호하면서도, 친환경적인 자동차 생활을 시작하고자 하는 분들에게 니로 EV는 가장 무난한 선택지가 될 것이라 생각합니다. 감사합니다.니로 EV의 외관은 하이브리드 모델과 차별화된 디자인 요소를 갖추고 있습니다. 전면부의 라디에이터 그릴 영역은 전기차 전용의 폐쇄형 디자인을 채택했으며, 충전구가 중앙에 배치된 것이 특징입니다. 보닛을 감싸는 가니시와 허니컴 패턴이 적용된 하단 인테이크는 자칫 심심할 수 있는 전기차의 인상에 스포티한 분위기를 더해줍니다. 기아의 차세대 디자인 철학이 반영된 LED 헤드램프는 낮게 배치되어 도심형 크로스오버다운 세련된 감각을 보여줍니다.측면에서는 역동적인 루프라인과 더불어 니로만의 상징적인 디자인 요소인 C필러 가니시가 시선을 사로잡습니다. 시승 차량에 적용된 에지 팩 옵션은 차체 색상과 대비되는 컬러를 선택할 수 있어 유니크한 매력을 극대화합니다. 이 가니시는 단순한 장식을 넘어 공기 역학적 효율을 높여주는 윈드터널의 역할까지 수행하며, 후면의 수직형 테일램프와 매끄럽게 연결되어 니로만의 독창적인 뒷모습을 완성합니다.기타 문의:naxus777@naver.com결국 단종... 한 달동안 '1대' 팔았다는 국산차다만 제품 노후화 문제로 인해 판매량은 지난해 처참했습니다. 포지션이 겹치는 기아 EV3의 출시로 인해 시장에서 외면받게 되었는데요. 월 평균 30대 정도의 판매량을 유지했고, 지난 기아 니로 EV의 2025년 12월 / 2026년 1월 판매량은 각각 단 '1대'로 집계되었습니다. 이후 니로의 페이스리프트와 함께, 하이브리드가 아닌 순수전기차 사양은 국내 시장에서 공식적으로 단종됩니다.승차감은 단단하면서도 안정적입니다. 배터리로 인해 낮아진 무게 중심과 멀티링크 서스펜션의 조합은 SUV보다는 승용차에 가까운 거동을 보여줍니다. 패들시프트를 통해 회생제동 단계를 세밀하게 조절할 수 있으며, I-페달 모드를 활용하면 브레이크 페달 조작을 최소화하며 효율적인 운행이 가능합니다. 다만 고속 주행 시 유입되는 풍절음은 체급의 한계를 보여주지만, 전반적인 N.V.H 성능은 무난한 편입니다.글의 주제:기아 니로 EV 콜백서비스